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Casa / Coches y Camiones

Hubcaps: La historia del gran encubrimiento

Por:Cary Clifford


¿Ahora espere un minucioso… son él llamó hubcaps o las cubiertas de la rueda? ¿Hay una diferencia entre los dos? ¿Y mientras que estamos en ella, por qué comenzaron a usar hubcaps para comenzar con? Este y las preguntas similares han deslumbrado las grandes mentes del mundo por muchos años. Para conseguir tan al fondo de estas preguntas, es el mejor examinar el el largo, tortuous y sí, historia realmente interesante del automóvil hubcap.



Los entusiastas del coche han tenido un asunto corriente del amor con los hubcaps por décadas. Algunos dicen que el labrar del deco de arte del edificio famoso de Chrysler en Nueva York es un tributo al hubcap. ¿Pero, cómo los hubcaps vinieron alrededor en el primer lugar? Bien, originalmente había una necesidad funcional para el casquillo. Vea al principio, los automóviles fueron hechos con los rayos de madera como una rueda del cochecillo o del carro. Los rayos de madera conectaron el borde de acero externo con el cubo de centro que contuvo el cojinete de la rueda. El cojinete de la rueda fue embalado con la grasa. Algo era necesario cubrir el cubo de centro que podría guardar el polvo hacia fuera y la grasa pulg. Cuál era necesario era un casquillo del “cubo” “.” Alguna gente deletrea hoy realmente lo casquillo del cubo más bien que el deletreo técnico correcto del hubcap. Este casquillo del cubo (que se habría podido también llamar un protector contra el polvo) entró en tan existencia terminantemente por razones funcionales, pero la era un casquillo de centro pequeño diseñado para pasar el cubo de centro que salía de los rayos de madera expuestos. Desafortunadamente, las ruedas de madera del rayo no eran largas para este mundo. Aunque fueron barnizadas y a veces incluso adornadas con perno-rayas cuando son nuevas, pronto comenzarían a envejecer y a agrietar y a mirar lousy bonito. Usted podría oír siempre de una distancia un coche con el envejecimiento que el rayo de madera rueda crujir abajo del camino.



En los finales de los años veinte y los años 30 tempranos, de acero alambre-habló las ruedas comenzó a substituir las ruedas de madera del rayo. Éstos también requirieron el casquillo de centro sobre el cubo, que todavía a la izquierda los rayos soldados con autógena de acero del alambre expusieron. Por los años 30, la función llevó para labrar y decoración. Los hubcaps grande y se estamparon con el nombre del fabricante auto en de cobre amarillo o inoxidable y fueron utilizados como característica del diseño decorativa, pero todavía cubrieron solamente el cubo. Alambre-habló las ruedas eran un problema porque eran duras de mantener limpio y hecho un viento molesto divulgar pues los coches irían abajo del street.



En 1934, Cadillac cupo su nuevo modelo con un disco inoxidable que fue sostenido en lugar por el hubcap de centro screw-on que cupieron sobre la tapa del disco. El disco cubrió realmente la mayor parte de la rueda, cubriendo encima de los alambre-rayos totalmente. Esta nueva característica labradora dio a rueda una mirada aerodinámica lujosa.



¿Tan donde el término “cubiertas de la rueda” venidas adentro? En 1938, Cadillac comenzó a usar las ruedas de acero presionadas similares a qué se utiliza hoy. Cubrieron las ruedas con los hubcaps del mismo tamaño lujosos… o las “cubiertas de la rueda.” La cubierta de la rueda del término fue llevada tan, pero por alguna razón el hubcap del término nunca ha rendido su posición superior como el término más de uso general para esa cosa-uno-mA-plantilla que cubre encima de la rueda de un coche. La cosa importante es que Cadillac hizo que la rueda del mismo tamaño cubre el símbolo del lujo y de la clase. Pronto, los rodders calientes comenzaron a buscar las viejas cubiertas de la rueda de Cadillac para sus barras del costumbre 1930-1950's. El hubcap más clásico de Cadillac era probablemente la cubierta pesada, brillante cromada de 1950 ruedas apodada el “sombrero” porque su perfil se asemejó a un sombrero del sombrero. Los dueños de Cadillac pronto comenzaron a realizar que sus hubcaps eran mucho adentro demanda. Calcularían generalmente esto hacia fuera cuando irían a conseguir en su coche y a suceder notar que tenían no más cualquier hubcaps… ouch; otra víctima del “cubo que capsula” (hubcap que roba) que era la situación triste en los años '40 y el fifties.



Usted ha oído probablemente el hubcap de la luna del término (o competir con el disco) que llegó a ser popular en los años '50. Interesante bastante, el primer hizo girar la cubierta de aluminio de la rueda de la luna no fue inventado en los años '50. Bob Rufi, el hombre más rápido vivo en 1940, hubcaps de aluminio hechos girar usados de, de todas las cosas, un plano de la guerra de la máquina de hilar de WWI para ayudar a línea aerodinámica su máquina de registro de la velocidad de 140 mph que se rompe en la sal Flats.



Los corredores tempranos de la fricción utilizaron a la sopa encima de sus coches y el fines de semana los conducen a las fricciones. La fricción que competía con pronto llegó a ser tan americana como la empanada de manzana. Mientras que los coches consiguieron más rápidamente, algunas ediciones de seguridad se presentaron. Los hubcaps tenían un hábito repugnante de volar apagado y de dar a espectadores sin preparación a la nueva parte en su pelo. Las nuevas reglas fueron instaladas que requirieron a corredores de la fricción quitar sus hubcaps antes de competir con, por razones de seguridad y también para la inspección apropiada de las ruedas. Los corredores comenzaron apenas a dejar sus hubcaps apagado después de que las fricciones y el conducir alrededor de ciudad tengan gusto de eso. Pronto, ver un coche sin hubcaps vino significar a “corredor de la fricción.” Los corredores de la fricción comenzaron a pintar sus ruedas y a adornarlas con las tuercas y los protectores contra el polvo del cromo (casquillos de centro) del estirón del cromo. Algunos creen que éste condujo para cromar las ruedas seguidas por las ruedas del “mag” (magnesio) y de aluminio que llegaron a ser muy populares en el sixties.



Finalmente, en los años 70 los fabricantes auto comenzaron a caber sus vehículos nuevos con los hubcaps del plástico del ABS. Estas cubiertas de la rueda parecen el cromo o los casquillos de aluminio cepillados. Por los años 80, las cubiertas plásticas de la rueda del ABS substituyeron virtualmente el uso de los hubcaps de acero por los fabricantes auto. Aunque el plástico pudo sonar barato o débil, el hecho es, el plástico del ABS es rugoso y artículo y más importante, es luz. El alumbrador el hubcap, menos probablemente volará apagado. Ahora, usted necesita saber que algunas cubiertas plásticas de la rueda hechas por los fabricantes auto no sean ésa grande en todos; vuelan apagado demasiado fácilmente. El estar solo robusto, rugoso y ligero no es bastante. La cubierta de la rueda necesita tener un buen sistema sólido de la retención. El mejor es todo el acero el anillo de la retención de 360 grados que puede realmente agarrar la rueda de acero y ayuda al hubcap para permanecer en la rueda.



Ahora que usted ha hecho un experto en la historia del mundo de hubcaps, usted puede deslumbrar a todos sus amigos en el partido siguiente con su conocimiento asombroso del hubcap misterioso. Bien, no deslumbrarlos quizá… quizá más bién no totalmente para aburrirlos a la muerte. Esperanzadamente, usted gozó de la descripción y aprendió realmente algo a lo largo del way.

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Artículo de fuente: http://www.articles3k.com

Cary Clifford es el principal escritor para Hubcap Mike.com para Hubcaps y la rueda Covers (su fuente para el reemplazo, el costumbre y Vintage Hubcaps) y también para las correas de asiento del funcionamiento de Wesco y Gear.

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