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El negociar de las emisiones: El bueno, el malo, y el feo

Por:gary Patterson


El movimiento verde ha creado una plétora de buzzwords. Una de las frases populares es el negociar de las emisiones. Y por buena razón. Los negocios, tradicional y emergiendo, pronto serán afectados por este impuesto indirecto del carbón dependiendo de donde bajan en la cadena de fuente.

Un sistema regulador posible para limitar las emisiones futuras del anhídrido carbónico es casquillo-y-negocia el sistema. Bajo este sistema, los permisos de producir emisiones del anhídrido carbónico son publicados por el gobierno y después vendidos y negociados en el mercado. Las emisiones totales del anhídrido carbónico (representadas por el número de permisos) se capsulan, y el mercado se permiten para fijar el precio de esas emisiones (en comparación con el sistema fiscal del carbón donde el precio es fijado por la ley y el mercado determina las emisiones totales del carbón). La motivación subyacente del sistema es alcanzar reducciones deseadas de las emisiones en la manera lo más económicamente posible eficiente posible.

Hay una variedad de emisiones que negocian ofertas que diferencia en los detalles y en cómo es draconiano las medidas están. Uno de los puntos más grandes de la variación es cómo la asignación de permisos se maneja. Las emisiones que negociaban el esquema instituido en la unión europea asignaron permisos en la mayoría de los países por un de proceso llamada el grandfathering. En este esquema, los permisos fueron concedidos (para libre) a las firmas existentes basadas en la porción de emisiones nacionales que habían creado en el pasado. Las firmas podrían entonces negociar libremente los permisos que habían sido concedidas privado (a través de corredores, importe de usted), o en los mercados de punto, donde las mercancías se venden para el efectivo y la entrega inmediata.

Una crítica de este casquillo-y-negocia el sistema ha sido que ha creado los beneficios enormes para algunas firmas que han producido la mayoría de las emisiones en el pasado. Estas firmas han recibido una gran cantidad de permisos y han podido reducir sus emisiones más barato que el coste de permisos. Esto ha permitido que hagan un beneficio grande de exceso de los permisos que podrían vender. Otras ofertas han utilizado un esquema de la subasta de la asignación donde oferta de las firmas en permisos de comprarlos del gobierno. Bajo este esquema, el precio de la subasta de permisos es esencialmente un impuesto, con los ingresos yendo al gobierno. Puede plantear ya un tema importante: Cuánto costes adicionales (leídos: de arriba) la pila de los políticos en este impuesto para sus amigos y cabilderos afecta como de bien los trabajos de proceso, o no trabaja.

De la preocupación primaria por la planificación de empresas es cómo las emisiones que negocian esquema afectarán el precio del combustible de la energía y del transporte. Desemejante de un impuesto del carbón, donde está relativamente directa la determinación del coste, es una tarea mucho más difícil y más complicada determinar los costes impuesto por las emisiones que negocian esquema.

El coste de permisos, que determina el aumento al coste de energía y de transporte, depende de varias variables en las emisiones que negocian esquemas: el número de los permisos publicados, si el esquema cubre una nación o es internacional, si el uso de los fregaderos del carbón (sistemas naturales a empapar para arriba y para absorber el anhídrido carbónico, tal como plantar árboles) está permitido, o si una compañía pueda pagar compensaciones del carbón en un país no cubierto por el esquema que negocia al reunir su limitación.

Los esquemas internacionales tienen la ventaja que las reducciones de la emisión se pueden hacer en esos países donde están las más baratas, mientras que las firmas en esos países pueden vender sus permisos a las firmas en otros países donde está más alto el coste de reducir emisiones. El tener en cuenta comprar de las compensaciones del carbón en los países no cubiertos por el esquema puede tener el mismo efecto, como teniendo en cuenta el uso de los fregaderos del carbón.

Algunos esquemas propuestos, tales como uno propuestos recientemente en el senado de los E.E.U.U., consideran un mecanismo de la válvula de seguridad. La idea detrás de esto es hacer el sistema las emisiones híbridas que negocian/el sistema fiscal del carbón. Se publican los permisos de limitar emisiones totales, y éstos se negocian entre las firmas según lo necesitado. Sin embargo, si el precio de permisos se levanta sobre cierto umbral, las firmas pueden entonces comprar exceso de permisos del gobierno en el precio del umbral. Esto asciende a las emisiones que negocian el sistema con un casquillo del precio. La ventaja de este esquema es que da a fabricantes de política flexibilidad. Pueden fijar el número de permisos y el casquillo del precio de tal manera en cuanto a alcanza cualquier política exacta desean de un impuesto puro del carbón a las emisiones puras que negocian el sistema, todos con un solo mecanismo.

Dependiendo de los específicos del esquema que negocia, y de la naturaleza específica de una firma dada, el negociar de las emisiones representa cualquier un beneficio potencial o un coste potencial. Bajo cualquier emisión que negocia esquema, los costes de energía y el transporte se levantarán, apenas como bajo esquema del impuesto del carbón. Algunas firmas podrán cubrir estos costes con los beneficios hechos de vender exceso de permisos, mientras que otros (particularmente industria pesada) serán golpeados con incluso costes más altos. La llave es saber dónde usted está paradas e intenta mantener sus opciones abiertas tanto cuanto sea posible puesto que es probable que en la administración y el congreso siguientes, haya o un impuesto del carbón o las emisiones que negocian esquema en lugar.

Qué todo este discusión del impuesto del carbón está señalando es la urgencia a comenzar a planear AHORA para las emisiones que negocian inevitabilidad para ayudar a proteger su negocio contra costes de levantamiento de la energía y del transporte.

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Artículo de fuente: http://www.articles3k.com

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